326
回編集
「車板淫夢スレ」の版間の差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
編集の要約なし
編集の要約なし |
編集の要約なし |
||
| 60行目: | 60行目: | ||
'''52'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455980038/<br> | '''52'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455980038/<br> | ||
'''53'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/<br> | '''53'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/<br> | ||
'''54''' | '''54'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/<br> | ||
'''55'''：<br> | '''55'''：<br> | ||
'''56'''：<br> | '''56'''：<br> | ||
| 221行目: | 221行目: | ||
>>900 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1431932212/900<br> | >>900 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1431932212/900<br> | ||
>>447 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455980038/447<br> | >>447 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455980038/447<br> | ||
>>944 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/944<br> | |||
<br> | <br> | ||
| 270行目: | 271行目: | ||
::S660くんは重くても、重量増加分はほとんど下の方で、エンジンもこのクラスでは傾斜させるより燃タンの位置を下げる方がトータルで有効なので、<br> | ::S660くんは重くても、重量増加分はほとんど下の方で、エンジンもこのクラスでは傾斜させるより燃タンの位置を下げる方がトータルで有効なので、<br> | ||
::それを取り入れ、バッテリーの位置も下げることによって迫真の低重心化を達成してるゾ<br> | ::それを取り入れ、バッテリーの位置も下げることによって迫真の低重心化を達成してるゾ<br> | ||
::捻れ剛性だけで言えば、S2000くん以上だし、すごいとおもった(こなみ)<br><br><br> | ::捻れ剛性だけで言えば、S2000くん以上だし、すごいとおもった(こなみ)<br><br> | ||
944：<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/03/06(日) 14:06:04.86 ID:<span style="color:#FF0000">ecn9FAHi</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>938</span><br> | |||
::そもそもホイールに求められる性能は、F1ではバネ下重量の低減と回転慣性損失の低減の為に軽量で、<br> | |||
::タイヤ入力に対して高剛性であることが求められるんだけど、軽量化と高剛性のバランスをどこでさせればいいのか未だに明確になってないんだよなぁ…<br> | |||
::キャンバ剛性に対してはサスのキャンバ剛性寄与率の中でもホイール剛性の影響が大きいから、多少ウエイトを犠牲にしてでも剛性を確保して対地キャンバを改善した方がいい場合もありますあります！(食い気味)<br><br> | |||
::ちなみに、ｸﾙﾙｧの剛性が高すぎると曲がらないって言うノンケが結構いるけど、半分は当たりだゾ<br> | |||
::(とは言っても、レーシングカーみたいなガチマン車種やバイクの話であって、市販ヨツンヴァインには関係)ないです。<br> | |||
::前にも言ったけど、そこまでの剛性には程遠いんだよなぁ…<br> | |||
::良い子は、高速ではアンダー～弱アンダー、中速では弱アンダー、低速では弱アンダー～弱オーバーになるようにセッティングするといいゾ～<br><br><br> | |||
</big> | </big> | ||
| 1,154行目: | 1,167行目: | ||
>>831 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1440725391/831<br> | >>831 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1440725391/831<br> | ||
>>530 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1444107090/530<br> | >>530 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1444107090/530<br> | ||
>>921 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/921<br> | |||
<br> | <br> | ||
<big> | <big> | ||
| 1,421行目: | 1,435行目: | ||
::他にもブレーキや、ハイカムを入れた時に吐出量を増やす為の燃ポンの流用などなど、尻たいことがあったらいつでもメールくれや <br><br> | ::他にもブレーキや、ハイカムを入れた時に吐出量を増やす為の燃ポンの流用などなど、尻たいことがあったらいつでもメールくれや <br><br> | ||
921 : <span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/03/06(日) 09:48:46.50 ID:<span style="color:#00FFFF">ecn9FAHi</span><br> | |||
::キャブ化したいという奇特なホモがいたら、キャブのサイズ決めの参考にこの式を覚えておくといいゾ～<br> | |||
::D=0.82√(C×N×0.001)<br> | |||
::d=0.65√(C×N×0.001)<br> | |||
::D=キャブ口径、d=アウターベンチュリ径、C=1亀頭あたりの排気量、N=最高出力発生回転数<br> | |||