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::ちなみに、内製のATとは言っても、今までの平行軸歯車式から遊星歯車式に変わったから全くの別物だゾ<br> | ::ちなみに、内製のATとは言っても、今までの平行軸歯車式から遊星歯車式に変わったから全くの別物だゾ<br> | ||
::トルコンを小型化して、高効率のギヤトレインが組み合わされてクッソコンパクトになってるゾ<br> | ::トルコンを小型化して、高効率のギヤトレインが組み合わされてクッソコンパクトになってるゾ<br> | ||
::クロスレシオとワイドレシオの相乗効果が得られにくくなること、重量なんかのデメリットが野獣の枕並にデカくなるから11速以上の開発は一旦鈍化する見通しだゾ<br><br><br> | ::クロスレシオとワイドレシオの相乗効果が得られにくくなること、重量なんかのデメリットが野獣の枕並にデカくなるから11速以上の開発は一旦鈍化する見通しだゾ | ||
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>>748 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/748<br> | >>748 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/748<br> | ||
>>795 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1440725391/795<br> | >>795 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1440725391/795<br> | ||
>>79 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/79<br> | |||
>>84 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/84<br> | |||
>>94 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/94<br> | |||
>>148 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/148<br> | |||
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::EG6の減衰力はド忘れして家の中の資料を引っ掻き回したけど見つかりませんでしたｾﾝｾﾝｼｬﾙ！<br> | ::EG6の減衰力はド忘れして家の中の資料を引っ掻き回したけど見つかりませんでしたｾﾝｾﾝｼｬﾙ！<br> | ||
::個人的にはDC2R純正サスの移植が乗り心地も良くてオススメなんだけどなぁ…<br><br> | ::個人的にはDC2R純正サスの移植が乗り心地も良くてオススメなんだけどなぁ…<br><br> | ||
79 : <span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/03/07(月) 19:02:46.34 ID: <span style="color:#00FFFF">a/7XHUJ1</span><br> | |||
::今日は、サスペンションのお手軽チューニングについて、お話します…<br> | |||
::スプリングが縮む時には、スプリング自身が捩じれて接触部分と摩擦を生んだり、<br> | |||
::撓んで真っ直ぐ力が掛からなかったりしてきちんと仕事をしないってのはわかるかな？<br> | |||
::これが異音の原因になったり、動きの悪さに直結することがありますあります！(食い気味)<br> | |||
::そこで定番だけど、スプリングの上下のどちらか、もしくは両方にスラストベアリングを噛ませるか、<br> | |||
::テフロンシートを噛ませてあげるといいんだゾ<br> | |||
::Wウィッシュボーンなんかは効果を感じにくいけど、ストラットなんかは効果絶大だゾ<br> | |||
::脚がよく動くようになるから乗り心地がよくなるし、バネレートが少し柔くなるような感覚がありますねぇ！<br> | |||
::スラストベアリングを噛ませる場合は異物を噛まないように工夫が必要だったり、厚みの分だけプリロードが掛かるけど厚みによってはトントンって感じですね…<br> | |||
::耐久性や信頼性を重視したかったり、プリロードがかかるのが嫌ならテフロンシートがええぞ！ええぞ！<br><br> | |||
::まあ、ご覧の通り激変すると言ってもおかしくないから再セッティングが必要な時もあるけど、簡単に元に戻せるのが魅力的ですねぇ！<br> | |||
::お高いサスには最初から搭載されてたり、ﾊﾞｲｸﾞｯやｸﾙﾙｧではある意味で人気のお手軽チューンですね<br> | |||
::バイクだと2千円以内、ｸﾙﾙｧだと1万円も出せば効果を感じられていいゾ～<br><br> | |||
::あ、そうだ！スポーツ走行をするホモでストラットを交換するなら剛性があるから倒立がいいゾ<br> | |||
::前にも言ったけど、ストラットは剛性がクッソ大事だゾ<br><br> | |||
84 : <span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/03/07(月) 19:33:54.18 ID: <span style="color:#00FFFF">a/7XHUJ1</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>80</span><br> | |||
::わしのｸﾙﾙｧじゃないけど、施行前後で路面粘着率が全然違うゾ(前のみ施行)<br> | |||
::前の穴：http://i.imgur.com/WT25q4j.png<br> | |||
::後の穴：http://i.imgur.com/VZPskoz.png<br> | |||
::周波数の高いところでの粘着率が全然違うけど、これはギャップの大きなところだったり高速時に<br> | |||
::キチンとトレース出来るということを意味していて、タイヤが浮かないから安心出来るんだゾ<br> | |||
::低速時でも初期作動性がいいから交差点を1つ曲がるだけでも違いがわかるわかる(タメ口)<br><br> | |||
::脚回りを弄った時はちゃんとアライメントを取ろうね！<br><br> | |||
94 : <span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/03/07(月) 20:07:17.94 ID: <span style="color:#00FFFF">a/7XHUJ1</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>88</span><br> | |||
::(よく動くようになるから柔らかく感じるだけで、実際に柔らかくなる訳じゃ)ないです。<br> | |||
::バネレートを落とすと伸びが弱くなるけど、このチューンの場合はそのままだし、<br> | |||
::むしろ動きが速く量も多くなって低速ではクイックに曲がるようになるし、<br> | |||
::高速では安定するし、ストラットがブレなくなるからノーズダイブが抑制されてブレーキもよく効いてフィーリングも素直になるし、<br> | |||
::ハードブレーキングの時のおかしな動きも減って怖さも減るゾ<br><br> | |||
148 : <span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/03/08(火) 00:23:17.80 ID: <span style="color:#00FFFF">SkuwxvHf </span><br> | |||
::基本的に軽いホイールはよく動くってのはわかると思うんだけど、そのぶんよく振動を拾っちゃうから細かい凹凸でも突き上げのような感じがあるし、<br> | |||
::バネレートを擬似的に上げたかのような振る舞いをするゾ<br> | |||
::重いホイールは細かい凹凸では動かない上にその重量によって減衰させる上にバネレートを下げたようになるから乗り心地はよくなる傾向にありますね…<br> | |||
::まとめると、<br> | |||
::軽いホイール<br> | |||
::・メリット：運動性がいい、大きなうねりでは乗り心地がいい<br> | |||
::・デメリット：細かい凹凸があるところでは乗り心地が悪い、ノイズが響く<br> | |||
::重いホイール<br> | |||
::・メリット：細かい凹凸のあるところでは乗り心地がいい、振動と音を減衰させる<br> | |||
::・デメリット：運動性が悪い、大きくうねるような路面での乗り心地が悪い | |||
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