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>>606 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/606<br> | >>606 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/606<br> | ||
>>618 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/618<br> | >>618 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/618<br> | ||
>>25 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/25 <br> | |||
>>387 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/387<br> | |||
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25 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/06/25(土) 13:46:47.36 ID:<span style="color:#FF0000">B84mph4J0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>24</span><br> | |||
::複雑になってコストが高くなるのと、最初はヘッド内に収まらなかったからだゾ<br> | |||
::ちなみにその後のJ37A2は吸排気共にVTECですねぇ！<br><br> | |||
::あ、そうだ！(唐突)<br> | |||
::前にも言ったけど、買うなら絶対にK！B！2！後期だゾ<br> | |||
::圧縮比は上がってるし、6速ATでトルコンは強化されてるし、1速からSH-AWDが作動するし、<br> | |||
::ANCは2,000rpmまでだったのが全域で効くし、エアコンやオーディオの操作は簡単になったし、<br> | |||
::ナイトビジョンを失っても余りある恩恵があるってはっきりわかんだね<br> | |||
::ﾇｯ！(3.7ℓ化によるクソデカ維持費)<br><br> | |||
::話をしてたら欲しくなってきちゃったﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ…<br> | |||
::TLのT/Mを使って6MT化したKB2を作ってもバレへんか… <br><br> | |||
387 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/06/28(火) 18:28:10.97 ID:<span style="color:#FF0000">Vz8OvhC80</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>359,360</span><br> | |||
::部品さえ揃えればボルトｵｫﾝ！なんだよなぁ…<br> | |||
::T/Mはどちらも付くし、ATとMTでボディも共通なんだからペダルすらボルトオンなんだゾ<br> | |||
::エンジンが違うたって、Hiカムが違うのとレブリミットが多少(8,000rpm→7,500rpm)下げられてる事それに合わせてECUが違う事、<br> | |||
::AT仕様のECUは通常の制御(水温！油圧！車速！吸排気！)の他にN信号が出てる時にはレブリミットを7,500rpmから7,000rpmに下げる制御をしてるくらいのもんだゾ<br> | |||
::FマチックもT/M自体は同じで変わったのは制御だけだゾ<br> | |||
::6,000rpm以上回さなきゃ違いなんてわからないからヘーキヘーキ！(暴論)<br> | |||
::新品のMTを使ってもホモビ10時間分(部品代のみ)だし、中古を使えば同じ価格(部品代のみ)でC32B+6MTに出来るゾ～<br><br> | |||
::あ、そっかぁ…(ECU書き換え)<br><br> | |||
::C型がいくら丈夫なエンジンとは言え、どこかの姉貴みたいに空吹かしや8,000rpm常用なんてことはしないでくれよなー頼むよー<br> | |||
::空吹かしは油圧や空燃比が追いつかないのでこわれるし、8,000rpm常用は10分くらいでこわれる<br> | |||
::(その代わり、6,000rpm以下で通常の使用をするならほとんど摩耗し)ないです。 <br><br> | |||
| 1,500行目: | 1,533行目: | ||
>>337 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1438937837/337<br> | >>337 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1438937837/337<br> | ||
>>913 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/913<br> | >>913 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/913<br> | ||
>>802 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/802<br> | |||
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::約束してたAP1の足回りについてお話しします…<br> | ::約束してたAP1の足回りについてお話しします…<br> | ||
::http://i.imgur.com/PoBXsYs.png<br> | ::http://i.imgur.com/PoBXsYs.png<br> | ||
::(添付画像)http://i.imgur.com/FBmsUZD.png<br><br><br> | ::(添付画像)http://i.imgur.com/FBmsUZD.png<br><br> | ||
802 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/07/03(日) 21:05:16.25 ID:<span style="color:#FF0000">bFc9ltNL0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>795</span><br> | |||
::確かにデフはマツダと業務提携して提供を受けてましたね…<br> | |||
::脚周りはアコードから流用だった気がするんだけどなぁ…(うろ覚え)<br> | |||
::デフはそのままじゃなく、RDSTくんやBNGくん、元のファミリアくんから改良されて、トルセンの効きもいいから逆に流用するのもお手軽チューンとしてアリだゾ<br><br> | |||
::実は後輪周りの駆動系にはFD3Sくんのパーツも入ってたり、ペラシャはNSSN系のユニシアジェックス製だったり、内製じゃない箇所が多いけど、仕方ないね<br><br> | |||
::そう言えば、RDST(NCだったかな？)にS2000くんのエンジンを積むって話があってHND側も了承したけど、MZDのエンジン開発部門が反対して流れたってのがありましたね… <br><br> | |||
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>>921 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/921<br> | >>921 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/921<br> | ||
>>257 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/257<br> | >>257 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457258806/257<br> | ||
>>11 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/11 <br> | |||
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::ちなみにちなみに、よくボンネットやMRやRRのｸﾙﾙｧに多いNACAダクトはインテークとしては<br> | ::ちなみにちなみに、よくボンネットやMRやRRのｸﾙﾙｧに多いNACAダクトはインテークとしては<br> | ||
::空力的にも効率的にも悪くはないです(一番いいとも言っていない) <br><br><br> | ::空力的にも効率的にも悪くはないです(一番いいとも言っていない) <br><br> | ||
11 :<span style="color:#00f"><ins>名無しさん＠そうだドライブへ行こう</ins></span>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw 2016/06/25(土) 02:56:02.43 ID:<span style="color:#FF0000">B84mph4J0</span><br> | |||
::前スレ<span style="color:#00f">>>999</span><br> | |||
::あ、おい待てぇい！<br> | |||
::純正でも追加アーシングは行われてるゾ<br> | |||
::エキパイや触媒に繋いだりしてるゾ<br> | |||
::もちろん、最初からきちんとアースをとってるｸﾙﾙｧなら効果は薄いけど、ガバガバアースのｸﾙﾙｧだったり、アース線が劣化してる旧車は効果がはっきりわかんだね<br> | |||
::そう言えば、最近のｸﾙﾙｧって電装品を追加しようとしてもアースを取れるとこが少ない…少なくない？<br><br> | |||
::アーシングと似たようなのにスタティック・ディスチャージャの効果を狙って、最近のｸﾙﾙｧのバンパの裏にはアルミテープみたいなのが純正で貼ってあるゾ<br> | |||
::これは静電気を積極的に逃がして境界層…が厚くなるのを防いで気流が剥離するのを防ぐ為にやるんだゾ<br> | |||
::(帯電しやすいプラバンパじゃないと効果)ないです。<br><br><br> | |||
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</div> | </div> | ||
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>>133 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/133<br> | >>133 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/133<br> | ||
>>906 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/906<br> | >>906 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/906<br> | ||
>>198 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1467704754/198<br> | |||
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::加工が必要だけどドラシャとアウタージョイントはRD1のフロント用、インナージョイントはバックプレートが付いたEF用が強いゾ<br><br> | ::加工が必要だけどドラシャとアウタージョイントはRD1のフロント用、インナージョイントはバックプレートが付いたEF用が強いゾ<br><br> | ||
::フライホイールは下手な社外を買うならDC2R用がええぞ！<br><br> | |||
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::1,000kmを目安にT/Mオイル交換して、そこから徐々に(1,000kmごとに許容を500rpm上げていくイメージで)上げていって…<br> | ::1,000kmを目安にT/Mオイル交換して、そこから徐々に(1,000kmごとに許容を500rpm上げていくイメージで)上げていって…<br> | ||
::あくまで目安って感じで、迷惑を掛け無いようにパパッと加速しなきゃいけないとかなったら、それ以上の回転数を少しの時間なら迷わず使おうね！<br> | ::あくまで目安って感じで、迷惑を掛け無いようにパパッと加速しなきゃいけないとかなったら、それ以上の回転数を少しの時間なら迷わず使おうね！<br> | ||
::入りが渋かったりしたら、停止時なんかにNとその段を往復させたりしてやると馴染みがいい気がするゾ | ::入りが渋かったりしたら、停止時なんかにNとその段を往復させたりしてやると馴染みがいい気がするゾ<br><br> | ||
198 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/07/07(木) 23:57:42.93 ID:<span style="color:#00FFFF">6jNEQ0fI0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>130</span><br> | |||
::i-DCDについて…簡単に解説します…<br> | |||
::まず、簡単に表すと以下のようになってるってのはわかるかな？<br> | |||
::http://i.imgur.com/JwKgwJd.jpg<br><br> | |||
<br><br><br> | ::EV走行は奇数段、つまり1・3・5・7速でないと出来ない弱点はある(アシストや回生は偶数段も可)ものの、<br> | ||
::IMAでは出来なかった低速域でのEV走行が可能になった上、<br> | |||
::モーターを使えば半クラを使わずともクリープを再現出来るし、<br> | |||
::プライマリクラッチを接続してニュートラルにすれば<br> | |||
::○HSⅡでは出来ないアイドリング時の充電負荷を増やせていいゾ～<br> | |||
::伝達効率もMT並でうん！美味しい！<br><br> | |||
::他に1速にモーターがあるメリットとしてはエンジン側が偶数側の何速であろうと、モーターは自由に奇数段からギアを選べる事ですか…<br> | |||
::エンジン側が2速だったらモーターは1速でアシストしてもいいし、プラネタリギアを介して3速に繋げてもいいゾ<br> | |||
::エンジン側4速以降はモーターは5速より7速でアシストした方がモーターの効率のいい部分を使えてうん！美味しい！<br><br> | |||
::制御の難しさと信頼性の確保はナオキです… <br><br> | |||
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</div> | </div> | ||
| 2,507行目: | 2,590行目: | ||
>>450 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/450<br> | >>450 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/450<br> | ||
>>451 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/451<br> | >>451 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1437958514/451<br> | ||
>>898 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/898<br> | |||
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| 2,552行目: | 2,636行目: | ||
::ニュルとかで撮影されるのはこの段階だゾ<br><br> | ::ニュルとかで撮影されるのはこの段階だゾ<br><br> | ||
::後は発表会なんだけど、その時点には既にマイチェンのことを考えてるゾ <br><br><br> | ::後は発表会なんだけど、その時点には既にマイチェンのことを考えてるゾ <br><br> | ||
898 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/07/04(月) 18:06:57.27 ID:<span style="color:#FF0000">P1uHApOp0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>875</span><br> | |||
::簡単に…ご説明します…<br> | |||
::まずフロントは、駆動方式やエンジン搭載方法、搭載のイチによってステアリングユニットのイチがスペースや熱害の関係で車軸を挟んで前後するってのは知ってるかな？<br> | |||
::例えば、エンジンを横置きなんかで車軸より前に出したら、ステアリングユニットを置けるのは後ろだよね？<br> | |||
::そうすると、自然とナックルアームも車軸より後ろに来るからキャリパは前に置かざるを得ないんだって…(マスが中央から逃げるのは)嫌だねぇ…<br> | |||
::リアは駆動方式、サス形式やリンク配置でアップライトの形状が決まってそれによってキャリパのイチも制限されるってパターンが多いんだって…(自由度が無いのは)嫌だねぇ…(2回目)<br><br> | |||
::あくまでオーソドックスな設計ってだけで、重量配分や重心の関係でFでは後ろ、Rでは前に付けたり、前後とも下側(真下)に付けたりする究極の方法もありますあります！<br><br> | |||
::(バイクと違って、キャリパのイチによって冷却性能や制動性能に明確な違いは)ないです。<br> | |||
::ただ、車軸の上下方向(真上と真下)に付けるとペダルストロークやタッチが一定しないんだよなぁ… <br><br> | |||
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</big> | </big> | ||
</div> | </div> | ||
| 2,562行目: | 2,663行目: | ||
>>580 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439894800/580<br> | >>580 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439894800/580<br> | ||
>>582 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439894800/582<br> | >>582 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439894800/582<br> | ||
>>767 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466771003/767<br> | |||
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| 2,632行目: | 2,734行目: | ||
::(ハンドリングもディーゼル車特有の鼻先の重さによる振り回され感は)ないです。<br> | ::(ハンドリングもディーゼル車特有の鼻先の重さによる振り回され感は)ないです。<br> | ||
::静粛性もあって、アコードツアラーに乗ってたホモでも満足出来る静粛性を持ったプレミアムツアラーって感じですねぇ！<br> | ::静粛性もあって、アコードツアラーに乗ってたホモでも満足出来る静粛性を持ったプレミアムツアラーって感じですねぇ！<br> | ||
::日本導入は…ダメみたいですね…(諦観) <br><br><br> | ::日本導入は…ダメみたいですね…(諦観) <br><br> | ||
767 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> 2016/07/03(日) 15:25:51.71 ID:<span style="color:#FF0000">bFc9ltNL0</span><br> | |||
::M社のDくん(6AT)モデルに1週間乗った感想をお話します…<br> | |||
::良かった点<br> | |||
::・高速でガバ開け0-100km/h加速を数度試したり、燃費を意識しないで流れに乗って走ったにも拘らず、平均燃費20.5km/ℓ、最高で25km/ℓと非常に優秀で非常に美味しい<br> | |||
::http://i.imgur.com/uOg4s0F.jpg<br> | |||
::・トルクが太くてｷﾓﾁｲｲ…<br> | |||
::・ディーゼルと感じさせない音震レベルの低さ<br> | |||
::・アイドリングストップからの復帰が早すぎる<br> | |||
::・6AT特有のカッチリ感とショックの無さがいいゾ～コレ<br> | |||
::・剛性感があるのと、バンプでショックが一発で収まるのがｷﾓﾁｲｲ…<br> | |||
::・頭の重さが気にならないほどスッと頭が入って行く回頭性の良さ＋114点<br> | |||
::・内装の質感の良さ＋514点 特にドア閉め音がいい＋1919点<br> | |||
::・価格の安さとMTモデルの設定がある＋364364点<br><br> | |||
::悪い点<br> | |||
::・荷物が積めなさすぎるー893点<br> | |||
::・乗り心地が多少硬めでうねる場面では揺れが大きいー810点<br> | |||
::・アクセル一定時に不意にグッと加速する場面が何度かあってビックリした(こなみ)<br> | |||
::・ちょっと(DPF再生)多いね～<br> | |||
::・マツコネくんひで ナビが池沼過ぎる(暴言)<br><br> | |||
::総評としてはかなり良かったですね…<br> | |||
::これで荷物が積めたらお買い物カーとして最適なんで本気で欲しいと思ったゾ<br> | |||
::HNDも真面目なｸﾙﾙｧ作りの姿勢を見習わんといかんのちゃうか？(戒め) <br><br> | |||
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