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>>912 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/912<br> | >>912 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/912<br> | ||
>>922 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/922<br> | >>922 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/922<br> | ||
>>298 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/298<br> | |||
>>412 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/412<br> | |||
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::剛性があるからトルクにも高回転にも耐えられるって、はっきりわかんだね<br> | ::剛性があるからトルクにも高回転にも耐えられるって、はっきりわかんだね<br> | ||
::これはHNDのエンジン全般に言えるゾ<br><br> | ::これはHNDのエンジン全般に言えるゾ<br><br> | ||
298 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/05/18(水) 23:14:57.46 ID: <span style="color:#FF0000">Ye0ekOtq0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>292</span><br> | |||
::レギュラー仕様で高圧縮比(膨張比>圧縮比の場合この限りではない)だったり、ターボで結構な過給を掛けてる場合、<br> | |||
::ポート噴射の場合だったり、燃焼室設計が悪い場合は、どうしてもノック対策でMBTで点火できずにリタード(2～7kHzを検出してステップ・リタード制御)させたり燃料噴射を増やしたりすることが多いから、<br> | |||
::ハイオクを使うこと前提のマップにすることで、これらを適正化出来て燃費もトルクも向上するかも知れないですね…<br> | |||
::設計のいいエンジンだとハイオク用マップにしたからって劇的に性能が上がらないこともまた確かだゾ<br><br> | |||
::ちなみに、ノッキングって一口に言っても、種類があって、<br> | |||
::トレースノック：よわい(確信)。(ふたいたいは聞こえ)ないです。これが30秒に1～2回起きるくらいが一番トルクがでますねぇ！<br> | |||
::ライトノック：ちょっとつよい。たまーに起きるくらいならヘーキヘーキ！<br> | |||
::ミディアムノック：結構つよい(確信)。ハッキリ聞こえんだね。これを出すのはやめようね！<br> | |||
::ヘビーノック：つよい。おまんここわれる！絶対にやめようね！(念押し)<br><br> | |||
412 :<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/20(金) 01:13:22.60 ID: <span style="color:#FF0000">+uf4nmJb0</span><br> | |||
::<span style="color:#00f">>>404</span><br> | |||
::L15Aはロングストロークだけど、ZCの再来はダメみたいですね…<br> | |||
::チューニングベースとしては非常に優秀だと思うゾ<br> | |||
::(やりようによってはZCの再来も不可能では)ないです。<br><br> | |||
::L15AをベースにL15Bのヘッドを使ってDOHC化しよう！<br> | |||
::L15Bはクランク剛性が低いのでNG(メインジャーナル径50mm→46mm)<br> | |||
::クランク剛性はСтепан Прокофьевич Тимошенкоの理論を使って簡易的に比較出来るゾ<br> | |||
::http://i.imgur.com/iAe44A1.png<br> | |||
::計算結果が小さければ小さいほど剛性が高いゾ<br><br> | |||
::ちなみに、なんでもかんでもDOHCがいいと思ってるCOWCOWOYJが多いけど、抵抗や重心という観点から見るとSOHCが有利なんだよなぁ…<br> | |||
::OHVくん迫真の低重心もほんとすき憧れる<br><br> | |||
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