「車板淫夢スレ」の版間の差分

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車板淫夢スレ (ソースを閲覧)

2016年5月16日 (月) 18:51時点における版

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Lam

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@@ 76行目: / 76行目: @@
 '''62'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461816644/<br>
 '''63'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/<br>
-'''64'''：<br>
+'''64'''：http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463348537/<br>
 '''65'''：<br>
 '''66'''：<br>
@@ 1,001行目: / 1,001行目: @@
 >>133 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/133<br>
 >>139 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/139<br>
+>>816 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/816<br>
+>>885 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/885<br>
+>>909 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/909<br>
+>>912 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/912<br>
+>>922 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/922<br>
 <br>
 <big>
@@ 1,304行目: / 1,309行目: @@
 ::この間、ちょろっとお話したけど、第二世代i-MMDについてお話します<br>
 ::小型化したのは話したけど、今あるエンジンのうち数種類(2ℓ未満)を組み合わせられるゾ<br>
-::アコードHVくんに関してはPHEVをベースにバッテリーを増量、モータの制御を変えて100km、100km/hのEV走行が可能になっております…<br><br><br>
+::アコードHVくんに関してはPHEVをベースにバッテリーを増量、モータの制御を変えて100km、100km/hのEV走行が可能になっております…<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span> : 2016/05/15(日) 07:16:57.90  ID: <span style="color:#FF0000">kmswzjLB0 </span><br>
+::HNDの特許について、お話しします…<br>
+::http://i.imgur.com/oR3So0L.jpg<br>
+::http://i.imgur.com/4Fcbgvp.jpg<br>
+::http://i.imgur.com/GuTJ9LA.jpg<br>
+::わしが散々「1気筒あたりの排気量は500ccが望ましい」と言い続けてきたけど、これには弱点があって、<br>
+::走行状態によって気筒休止を行う場合、2ℓの4気筒の場合パターンが4つしかなく、無駄が多くなるっていう点だゾ<br>
+::T/Mで言えば前進4速しか無いみたいなもんだゾ<br>
+::車体の重さに対して排気量がデカ過ぎても小さ過ぎても効率が悪く無駄になるからこれは痛いですね…これは痛い…<br>
+::そこで、気筒ごとにストロークを変えて200cc,700cc,625cc,475ccのようにすると、同じ2ℓ4気筒でも一気に15パターンも使えるようになるゾ<br>
+::前進15速あったら4速より色々なコーナーに対応出来るのは当たり前だよなぁ？<br><br>
+::効率や独自性を求める、こういう姿勢のHNDのことが好きだったんだよ！(過去形)<br><br>
+::特許は直2、直3、直4、V6についてだゾ<br>
+::もう出願から2年経ってるし、1月の時点で公開剃毛されてるから多少はね？<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/15(日) 18:45:15.79  ID: <span style="color:#FF0000">kmswzjLB0 </span><br>
+::<span style="color:#00f">>>840</span><br>
+::1.0T：音震レベルはかなり低く、名エンジンと言われるF社の同じようなエンジンよりも有利ではないかと思うゾ<br>
+::::特に加速時は3気筒とわからない上質さでいながらA社やF社よりもグッと加速する感じがありますあります！(2.0ℓ並のトルク)<br>
+::::とは言っても、所詮は1.0だから多少はね？それでも、高速周回路でバンク内を150km/h、<br>
+::::ストレートエンドでは180km/h以上を記録してるから130ps前後は出てますねぇ！<br>
+::::まあ、実用エンジンだから盛り上がりには欠けますね…<br>
+::1.5T：現状では実用エンジンの域を出ていない感が否めないですね…<br>
+::::ただ、搭載される車種によって味付けは違って、例えばSTP WGNは低速トルク重視、<br>
+::::JD RSは全域で滑らかに加速Gが繋がってイくようなスポーティーな味付けになるように、<br>
+::::吸排気のレイアウトなどを変更してるゾ<br>
+::::セッティング次第で実用エンジン感は結構薄れるけど、1.0Tもそうであるようにあまりガンガン回して<br>
+::::ﾀﾉｼｲ…って言うようなエンジンではないですね…<br>
+::::ポンポンシフトアップしてトルクで持って行くような運転をした方が燃費でも速さでもプラスですね…<br>
+::::トルクとしては2.4ℓ並のを1,500rpm前後で発生させてるから発進加速が多い街乗りや渋滞でも楽だゾ<br>
+::2.0T：310ps/40kgmという4ℓ並の性能だが、マージンをかなり取ってるから出そうと思えばもっと出、出ますよ…<br>
+::::これもガンガン回して楽しむ類のエンジンではなくて、トルクを活かした走りを楽しむって感じですかね<br>
+::::回しても楽しいｴｳﾞｫ…と同じに語るのは失礼かも知れないけど、あんな感じの運転をする人なら好きになる可能性は微レ存…？<br>
+::::6速100km/h、1000rpm+αから踏み込んでも余裕の加速だトルクが違いますよ！(コ)<br>
+::::220km/hちょいまでなら、すぐ出る感じですね…<br>
+::::ターボラグはあるにはあるけど、1.0も1.5も2.0もわしには気にならない感じでしたね…<br>
+::::1速全開でのホイールスピンはちょっと楽しいと思った(こなみ)<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/15(日) 20:42:41.21  ID: <span style="color:#FF0000">kmswzjLB0 </span><br>
+::<span style="color:#00f">>>907</span><br>
+::今のFワン！ワン！ワン！はテンロクターボだけど、3barちょいで770ps位だゾ<br>
+::昔の1.5ターボ時代は1,600psなんてのもあったから多少はね？<br><br>
+::世界には1.8ℓにした4G63(ブロック以外はワンオフ品)に4bar以上掛けて2,150ps/12,000rpm出してる変態もいるんだよなぁ…<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/15(日) 20:57:41.08  ID: <span style="color:#FF0000">kmswzjLB0 </span><br>
+::<span style="color:#00f">>>910</span><br>
+::他のチームはもうちょい出てると思うゾ<br><br>
+::ちなみに、熱効率がいいのはCVCCの応用(暴言)だからなんだよなぁ…<br><br>
+::マーレーのジェットイグニッション<br>
+::http://www.motorsportmagazine.com/wp-content/uploads/2016/04/Mahle.jpg<br><br>
+::CVCC<br>
+::http://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1972introducingthecvcc/img/cvcc_pho_03.jpg<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/15(日) 21:40:36.61  ID: <span style="color:#FF0000">kmswzjLB0 </span><br>
+::<span style="color:#00f">>>919</span><br>
+::んにゃぴ、ハイカムに入った時の感動はNAの時よりは無いですね…<br>
+::そもそもVTEC自体も年を追うごとに切り替わりがマイルドになってきてたし多少はね？<br><br>
+::(L15BターボはVTCだけでハイカム自体)ないです。<br>
+::(K20CもVTCとハイカムは排気側しか)ないです。<br><br>
+::ちなみにK20Aは他社のターボエンジンよりシリンダの肉厚は厚く、上下分割ブロックだから馬力に対してかなり頑丈に作ってあるゾ<br>
+::剛性があるからトルクにも高回転にも耐えられるって、はっきりわかんだね<br>
+::これはHNDのエンジン全般に言えるゾ<br><br>
+<br>
 </big>
 </div>
@@ 1,759行目: / 1,842行目: @@
 >>128 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/128<br>
 >>133 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1456671061/133<br>
+>>906 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462608970/906<br>
 <br>
 <big>
@@ 1,978行目: / 2,062行目: @@
 ::ちなみに、内製のATとは言っても、今までの平行軸歯車式から遊星歯車式に変わったから全くの別物だゾ<br>
 ::トルコンを小型化して、高効率のギヤトレインが組み合わされてクッソコンパクトになってるゾ<br>
-::クロスレシオとワイドレシオの相乗効果が得られにくくなること、重量なんかのデメリットが野獣の枕並にデカくなるから11速以上の開発は一旦鈍化する見通しだゾ
+::クロスレシオとワイドレシオの相乗効果が得られにくくなること、重量なんかのデメリットが野獣の枕並にデカくなるから11速以上の開発は一旦鈍化する見通しだゾ<br><br>
+:<span style="color:#00f"><ins>ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw</ins></span>: 2016/05/15(日) 20:30:32.98 ID:<span style="color:#00FFFF">kmswzjLB0</span><br>
+::<span style="color:#00f">>>904</span><br>
+::新品なんですかね？<br>
+::R以外の全ての段で低めの回転数(2,000～2,500rpm目安)から始めて、<br>
+::1,000kmを目安にT/Mオイル交換して、そこから徐々に(1,000kmごとに許容を500rpm上げていくイメージで)上げていって…<br>
+::あくまで目安って感じで、迷惑を掛け無いようにパパッと加速しなきゃいけないとかなったら、それ以上の回転数を少しの時間なら迷わず使おうね！<br>
+::入りが渋かったりしたら、停止時なんかにNとその段を往復させたりしてやると馴染みがいい気がするゾ
 <br><br><br>

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